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連云港物流關(guān)注油價格的發(fā)展
據(jù)悉,5月10日發(fā)改委調(diào)價之后,連云港物流。不斷下滑的原油價格繼續(xù)打壓市場購進情緒,汽柴油價格在出貨不暢的壓力下持續(xù)走低。卓創(chuàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截至5月25日,國內(nèi)0#柴油均價為8342元/噸,93#汽油均價為9690元/噸,并且普遍較當(dāng)?shù)厥袌鲎罡吲l(fā)限價低200~300元/噸,其中廣東主營柴油成交價格甚至較批發(fā)限價低400~500元/噸。
目前零售價未出現(xiàn)大規(guī)模促銷,但批發(fā)價卻持續(xù)下滑,目前粵四93#汽油批發(fā)價已跌破萬元,下滑至9900元/噸,批零價差高達822元。按照廣東地區(qū)汽油密度折算,一噸油大概等于1323升,大約折合0.62元/升。
由于國內(nèi)主營單位汽柴油價格不斷下滑,地方煉廠為了維持與主營單位的價差,汽柴油報價也持續(xù)走低。成品油價格的不斷走低使得地方煉廠加工虧損不斷加大,煉廠紛紛降低開工率或者停工檢修。
據(jù)卓創(chuàng)資訊張斌介紹:“從當(dāng)前國內(nèi)成品油的銷售渠道來看,兩大集團的出廠價格偏低,但在成品油批零環(huán)節(jié)的價格漲幅與國際原油漲幅基本一致,且利潤較為可觀。”在國內(nèi)成品油經(jīng)歷了12漲6跌后,汽柴油累計漲幅分別在3270元/噸和3050元/噸。盡管當(dāng)前頻繁發(fā)生成品油質(zhì)量門問題,導(dǎo)致主營外采資源大幅縮減,但單從定價機制方面來說,中間環(huán)節(jié)的利潤是完全可以保障的,而貿(mào)易商也成了定價機制最大的受益者。
“現(xiàn)在一些民營加油站可以從中間商拿到價格更低的汽油,每升93號油的批零價差最高可以達到8毛錢,國營油站也超過6毛!弊蛱欤瑯I(yè)內(nèi)人士向記者透露,批零價差仍有擴大趨勢,加油站利潤猛增。
歐債危機發(fā)酵、全球經(jīng)濟減速、美元被動走強、中東局勢緩解以及石油庫存屢創(chuàng)新高等利空因素“共振”,5月份以來國際油價出現(xiàn)暴跌,國內(nèi)成品油批發(fā)價格一路走低,目前批零價差比國家規(guī)定的最低300元/噸擴大超過一倍,廣州市場93號油批零價差超過800元/噸,折合0.62元/升。業(yè)內(nèi)人士指出,批零價差仍有擴大趨勢,目前加油站利潤猛增。
在市場濃重的看空情緒下,國內(nèi)汽柴油價格不斷下滑。5月10日調(diào)價前國內(nèi)主營汽柴報價便多已降至調(diào)價前的當(dāng)?shù)刈罡吲l(fā)限價以下。“今年以來,經(jīng)濟大環(huán)境的不景氣使得國內(nèi)終端需求持續(xù)維持低下水平。由于今年年初主營單位主要考核銷售利潤,主營持續(xù)較高的汽柴油報價使得更多的終端用戶縮減了使用量,出貨較差。”
汽油消費增長仍在加速,5年間增長了44%,高于“十五”期間6個百分點。但這一增幅與汽車銷量由530萬輛增加到1740萬輛相比,差距十分巨大,說明轎車大規(guī)模進入家庭后,單車利用率和耗油量都出現(xiàn)明顯下降。預(yù)計后期這種趨勢還會持續(xù)。
受經(jīng)濟節(jié)奏加快、出行觀念改變以及旅游業(yè)快速發(fā)展的影響,航煤消費增長最為突出,5年間增長了57%,與世界航煤消費同期下降8.4%相比,形成巨大反差。隨著旅游業(yè)的強勁發(fā)展,內(nèi)地新疆、甘肅、陜西、四川、內(nèi)蒙古以及東北等地區(qū)支線航空發(fā)展迅速,航煤消費上升明顯,成為近年成品油消費的顯著特征。由于航煤生產(chǎn)、運輸、倉儲都需要特殊條件,而且暫時還沒有合適的替代品,航煤消費的快速增長需要引起主管部門和行業(yè)參與者高度重視。
伴隨著成品油管網(wǎng)和國家商業(yè)儲備業(yè)務(wù)的發(fā)展,成品油倉儲設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)大型化和集中化的趨勢,烏魯木齊、蘭州、大連、廣東、浙江、江蘇、山東等成品油物流集散中心都有大型油庫建設(shè)并投產(chǎn),儲備和調(diào)劑能力進一步增強。
中國石油、中國石化、中國海油等大型石油公司繼續(xù)開展加油站收購工作。雖然在資源性商品整體漲價的背景下,收購價格達到前所未有的高度,但實際競爭的激烈程度明顯降低,方式也由直接收購為主轉(zhuǎn)變?yōu)闋幦∫?guī)劃新建為主。隨著石油公司收購加油站更加理性有序,民間單純?yōu)槌鍪鄱ㄔO(shè)加油站的熱情降低,連云港貨運。全社會加油站數(shù)量的增加速度也降了下來。
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