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就拿鄰國印度來講，印度鐵路發(fā)展落后世人皆知。在印度，每年10月或11月，這個國家就會引來迪利瓦節(jié)，過節(jié)前后，印度人就像中國人過春節(jié)一般，在外打拼的老百姓都會返鄉(xiāng)團聚。因此，印度鐵路也會迎來一年一度的高負荷運營階段，而這一階段對于鐵路發(fā)展落后的印度來講，其壓力自然是不低于中國春運�；ヂ�(lián)網查閱印度鐵路風貌，火車破舊、嚴重超載、運行緩慢儼然成為這個國家鐵路最真實的寫照。

　　視角再轉移到非洲國家，我們知道，非洲國家經濟發(fā)展相對緩慢，這與落后的交通現(xiàn)狀不無關系。道路交通落后，物資流通受阻，人員流動困難，由此所帶來的貿易、旅游、就業(yè)等空間嚴重縮水，成為阻礙其經濟社會發(fā)展的“攔路虎”。而然，這幾年，不論是備受迪利瓦節(jié)運輸之痛的印度，還是鐵路設施貧匱的非洲國家，在世界鐵路建設一路高歌猛進的大背景下，這些國家均已轉變了原有發(fā)展思路，對鐵路建設的投資呈逐年攀升態(tài)勢。畢竟，中國鐵路的發(fā)展路徑為他們提供了一個很好的參考樣本。

　　聚焦鐵路字眼，中國鐵路這些年發(fā)展所取得的成績舉世矚目，尤其是沖入世界鐵路市場的中國高鐵，早已成為國家對外的一張靚麗名片。近兩年，在國家頂層外交力量的推介下，實力赫然的中國高鐵走出國門，打開歐洲、中亞、東南亞等國際鐵路市場，正描繪出一張由中國高鐵引領的“世界高鐵”版圖。據(jù)鐵路官方消息，去年底，全國鐵路營業(yè)里程突破11.2萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程超過1.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。可以說，屢屢刷新的鐵路總里程這一數(shù)據(jù)直觀表達了國家的發(fā)展意志。

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